ТЕСТДРАЙВ: 2003 Мазда 3 – последни горди крачки преди новото поколение / Mazda Mazda 3 - 2003 - 2.3 16V MPS (260 Hp)

Въпреки, че представителят на Мазда в средния клас се произвежда вече повече от  5 години, а догодина се очаква да напусне конвейера в полза на наследника си, в екстериорен аспект японецът не отстъпва по нищо на току-що лансираните конкурентни модели. Хечбекът изглежда приятно „топчест” с лек намек за агресия, а версията с по-голям багажник не дразни окото (до голяма степен благодарение на факта, че дизайнерите не просто са „лепнали” багажника за силуета на хечбека, а изцяло са променили автомобила от средата назад, за да се запази хармоничното му излъчване). Това е напълно в унисон с ъс съвременната концепция на марката да се наблегне на отличаващия се дизайн, като същевременно се запазят перфектните технически и експлоатационни характеристики, с които досега Мазда с право се гордееше.

Интериор – Влизайки в кабината, усещането за умело докосване на дизайнерите остава. Втори и по-задълбочен поглед обаче разкрива действителността  - пластмасовото табло не е точно най-висококачественото, а и като цяло обстановката в колата не е много „жизнерадостна” – уредите са точно там, където трябва да бъдат, но някакси човек не се чувства така запленен, както във френските представители от този клас например. Казано с две думи – на емоционалните хора бързичко им доскучава вътре. Въпреки това Маздата остава вярна на традициите си – сглобката е много добра, досадните тракания са изключително рядко срещани, седалките са удобни и предлагат достатъчна странична опора, а отзад мястото за краката на пасажерите е непривично голямо за класа си.

Двигатели – В залеза на производството си първата Мазда 3 предоставя достатъчно широка гама агрегати, като всички те са 4-цилиндрови с по 4 клапана на цилиндър.  Бензиновите предложения започват от скромния 1.4-литров с 84 коня, през  1.6-литровия със 105 коня (единственият, който може да се куплира с автоматична скоростна кутия), достатъчният 2л 150-коньов мотор, който предлага много добро съотношение разход-динамика, за да се стигне до чудовищният 2.3-литров турбиниран бензин (само за спортната версия MPS), който със своите 260 коня и ускорение до 100км/ч за чупещите врата 6.1 секунди прави 3-ката абсолютен фаворит в класа на хечбеците. Въпреки сравнително добрата си икономичност, бензиновите варианти отстъпват по този параграф на дизеловите си еквиваленти, които в случая на Мазда 3 са три. 1.6-литровият е в две вариации – с 90 и със 110 коня (директна заемка от Форд, които доскоро бяха най-големия акционер в концерна), добра динамика и перфектен разход (до 6.1/100 при тежък градски цикъл). 2.0-литровият със своите 143 коня е доста добра алтернатива на бензиновия си еквивалент, като динамичните им характеристики са доста сходни, но разходът е с близо 2 литра по-нисък.

Поведение на пътя – Маздата се кара лесно и приятно, благодарение на прецизно настроения си волан и добрата обратна връзка с пътя. Скоростният лост е със сравнително къс ход и предавките влизат неусетно, което ще се хареса на по-агресивните шофьори. Настройките на окачването са заети от Форд Фокус, който е един от лидерите в класа по устойчивост и удоволствие от карането. Недостатък представлява нервното преминаване през дупки, както и леките подскачания при неравности. Въпреки това 3-ката не издава неприятни звуци и като цяло оставя добро впечатление от пътя, а спортната версия  MPS компенсира за доста твърдата си  возия с изключително стабилно поведение и предостатъчно сцепление.

Цени – като цяло Мазда не е икономична марка с насоченост към бюджетния сегмент. Това важи и за 3-та серия, чиито цени започват от 30 000лв за модел  Comfort Line 1.4 бензин (който обаче, трябва да се отбележи, има всичко нужно – климатик, ел. стъкла и огледала, както и прилична музика /срещу допълнителни 600лв/, а освен това и почти пълния за модела набор от елементи на активната и пасивна безопасност).  Топ-версията MPS се предлага срещу сериозните 65 000лв, а наборът от допълнителни екстри е доста голям за класа си, като включва пълен кожен салон (3000лв), ДВД-навигация (4500лв) и музика BOSE (1400лв), както и редица други глезотии. Като цяло не може да се каже, че Мазда 3 е евтина кола дори в навечерието на свалянето й от производство, но някои хубави неща си имат строго определена цена и средно-големият японски самурай определено е едно от тях.